Crash test Peugeot Expert (2012)

Testovaná varianta: FIAT Scudo 2.0 diesel, Combi, LHD
velké rodinné vozy

Celkové hodnocení
Dospělý cestující	59 %
Děti	86 %
Chodci	26 %
Aktivní bezpečnost	26 %

Dospělý cestující

21 bodů / 59 %

Řidič

Spolujezdec

Čelní náraz:	13.4 bodů

Vozidlo

Sloup

Boční náraz:	7.4 bodů
Náraz do sloupu:	bodů

Zpětný náraz

Zpětný náraz:	0.5 bodů

Vysvětlivky - dobrý - přijatelný - průměrný - slabý - nevyhovující

Děti

42 bodů / 86 %

Osmnáctiměsíční dítě

Provedení:	12 bodů
Instrukce:	4 body
Instalace:	2 body

Zadržení:	Britax Romer Baby Safe
Skupina:	0, 0+
Orientace:	proti směru jízdy
Instalace:	bezpečnostní pás pro dospělé

Tříleté dítě

Provedení:	12 bodů
Instrukce:	4 body
Instalace:	2 body

Zadržení:	Britax Romer Duo Plus
Skupina:	1
Orientace:	po směru jízdy
Instalace:	ISOFIX s podpěrou a horním kotevním bodem

Chodci

8 bodů / 26 %

Hlava:	7.8 bodů
Pánev:	0 bodů
Nohy:	0 bodů

Vysvětlivky - dobrý - slabý - nevyhovující

Aktivní bezpečnost

2 body / 26 %

Elektronická kontrola stability:	0 bodů
Signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů:	1 bod
Podpora omezovače rychlosti:	0.8 bodů

Detaily testovaného vozu

Rok testování:	2012

Výbava:	boční airbag
	okenní airbag
	čelní airbag spolujezdce
	čelní airbag řidiče
	omezovače síly na předním bezpečnostním pásu
	předpínače předního bezpečnostního pásu

Komentář

Dospělý cestující

Prostor pro cestující zůstal při čelním nárazu stabilní. Ačkoliv měl testovaný vůz dvě oddělená přední sedadla, tak airbag spolujezdce byl dostatečně široký pro ochranu třetího, uprostřed sedícího cestujícího na lavicové sedačce. Hodnoty zaznamenané figurínou naznačily dobrou ochranu kolen a stehenních kostí u řidiče i spolujezdce. Pro venkovní nohu vpředu sedícího spolujezdce představovala přístrojová deska možné riziko zranění, ale jinak přístrojová deska poskytla dobrou úroveň ochrany různě velkým cestujícím a cestujícím sedícím v různých pozicích. V bočním bariérovém testu byla ochrana hrudníku přijatelná a ochrana ostatních částí těla byla dobrá. Test bočního nárazu do sloupu nebyl proveden, protože airbag, který má chránit hlavu, nesplňuje požadavky. Geometrické hodnocení předních a zadních sedadel odhalilo nevyhovující ochranu proti zranění hyperextenze krku (zranění krční páteře).

Ochrana dětí

Na základě hodnot zaznamenaných figurínou získalo vozidlo maximální počet bodů za jeho ochranu osmnáctiměsíčního a tříletého cestujícího. Při čelním nárazu nebyl dopředný pohyb tříleté figuríny, sedící po směru jízdy v dětské sedačce, nadměrný. Při bočním nárazu byly obě dětské figuríny dobře zadrženy bočnicemi jejich autosedaček, čímž byla minimalizována pravděpodobnost zranění hlavy. Airbag spolujezdce lze vypnout, aby bylo možné na přední sedadlo umístit dětskou autosedačku instalovanou proti směru jízdy. Nicméně informace poskytované řidiči o stavu airbagu nejsou zcela zřetelné a systém za to nebyl odměněn. Na nebezpečí používání dětské sedačky orientované proti směru jízdy na sedadle spolujezdce bez dřívější deaktivace airbagu bylo uvnitř vozidla zřetelně upozorněno.

Ochrana chodců

Nárazník poskytl nohám chodce ve všech testovaných oblastech nevyhovující ochranu a nezískal žádné body. Test přední hrany kapoty nebyl vhodný vzhledem k tvaru a výšce vozidla. V těch oblastech, kam by pravděpodobně mohla dopadnout hlava dospělého nebo dítěte, byla ochrana převážně nevyhovující.

Aktivní bezpečnost

Elektronický stabilizační program (ESP) je dostupný pouze v doplňkové výbavě, ale nesplňuje požadavky Euro NCAP na vybavení a proto nebyl hodnocen. Je zde signalizace nezapnutí bezpečnostních pásů pro sedadlo řidiče a řidičem nastavitelný omezovač rychlosti ve standardní výbavě u více než poloviny prodaných vozů, oba systémy splňují technické požadavky Euro NCAP.