Mitsubishi Lancer Evolution - Nic pro extrémisty?

Všude čtu, že desáté vydání Lanceru Evo už není, co bývalo. Tak jsem se rozhodl zjistit, co je na tom pravdy.

Co si budeme povídat - poté, co se objevily první fotky nejnovějšího sportovního Lanceru, vzbudil všeobecné nadšení. Pak se však objevila celá řada jízdních dojmů, v nichž zazněly názory, že už tohle auto nějak není takové, jaké by Evo mělo být - ostré a nekompromisní. Na tyhle nářky mám ale svůj názor - jak se mění požadavky zákazníků, mění se i charakter aut a platí to obecně. Bude tedy asi lepší nesrovnávat auta mezigeneračně, ale podívat se na skutečné schopnosti Lanceru Evo X...


 

Drsňák - jako vždy

Co se vzhledu týče, možná není úplně ukázkou nejmodernějších designérských trendů, jedno mu ale upřít nelze - vypadá fakt drsně a nebezpečně. Sice mu trochu škodí, že běžné sériové Lancery vypadají téměř stejně a po osazení sadou příslušenství už je od sebe neodlišíte vůbec, ale to opravdu nemění nic na tom, že vypadá dobře. Ani v  kabině nečekejte kdovíjakou modernu a volant je nastavitelný pouze výškově, což je trochu anachronizmus, ale naštěstí je umístěn blízko řidiči. Posaz je sympaticky nízký a  sedadla jsou přímo fantastická - tuhá a s vynikajícím bočním vedením, jak ve spodní, tak v ramenní části zad. Perfektně se drží také tříramenný volant, takže je pracoviště řidiče docela příjemné. Za ergonomický nesmysl považuji umístění přepínače režimů pohonu všech kol na rameni volantu; dost často jsem se ho zejména při ostré jízdě dotýkal, což mohlo vyústit v neúmyslnou změnu nastavení.

PAN motor

Jako příznivci atmosférických motorů se mi neříká dobře, že nejen že je kolem nás turbomotorů čím dál více, ale jsou mezi nimi také skutečné skvosty. A jedním z nich je nepochybně přeplňovaný dvoulitr v Evu X. Nejde přitom ani tak o výkon 217 kW (295 k) při 6500 otáčkách a točivý moment 366 Nm při 3500 otáčkách. Ačkoli to jsou nepochybně zajímavá čísla, ještě lepší je charakteristika přeplňovaného čtyřválce. Má totiž velmi "atmosférický" projev, což je mi maximálně sympatické. Projevuje se to tím, že je s ním sice řeč až od 3 500, ale od této hranice práskne do koní a rozparádí se tak ... jak by se dalo z papírových hodnot předpokládat. Nárůst dynamiky přichází plynule a dokáže docela slušně zamáčknout do sedadla. A ručička otáčkoměru letí. Mine čtyřku, pětku, šestku a v očekávaných 6500 otáčkách kupodivu nepřichází zásah omezovače.

Míjí sedmitisícovou hranici a bez náznaku vadnutí a za velmi sympatického zvukového doprovodu uhání stále výš. Konec přichází až ve famózních 7500 otáčkách. To je na turbomotor naprosto nevídané - ty nejlepší končí někde kolem 7000, přičemž většina se neodvažuje ani k těmto výšinám. Prostě a jednoduše - máte k dispozici spektrum 4000 velmi dobře využitelných otáček. A ty jsou potřeba, protože pouze výškově stavitelný volant není jedinou nepochopitelnou věcí tohoto auta. Tou další je přítomnost manuální převodovky pouze s pěti stupni. Ta má krátké a naprosto přesné dráhy, řazení je však hodně tuhé. Těžko domýšlet, jak by na silnici Evo řádilo, kdyby mělo šestikvalt a kratší zpřevodování... Co se spotřeby týče, je závislá na váze pravé nohy řidiče a může při ostrém jízdním stylu činit i 26 l benzinu na 100 km.

Podvozek pro každého

Bylo by asi naivní se domnívat, že bude mít Lancer Evo pohodlný podvozek. Ovšem na druhou stranu - neúnosně tvrdý také není. Povrch vozovky sice kopíruje svědomitě, tlumiče ale odvádějí skvělou práci a do kabiny pouští jen minimum rázů a přitom se sedan v zatáčkách naklání jen minimálně. Možná právě podobné naladění šasi mohlo být zdrojem jistého rozladění skalních příznivců značky, já ho ale považuji za velmi zdařilé. Mitsubishi, vědomo si toho, že má šanci získat Evu úplně nové zákazníky, navíc dalo do vínku neutrální chování, které ale při ostřejším jízdním stylu přechází do nedotáčivosti. To je bezpochyby nejbezpečnější způsob, jakým zvládnout výkonnou čtyřkolku, i tohle ale na pravověrné působí jako červená na býka. Ovšem buďte v klidu, neznamená to, že by bylo desáté Evo nějaký rychlý, ale dost nudný patron. Takhle totiž vůz funguje jen do té chvíle, než ho pořádně chytnete pod krkem... a než si uvědomíte, že využívá techniku dost podobnou té ze speciálů WRC. No dobře, zkrátím to:

Pokud vás nedotáčivost vyděsí a uberete plyn, nikdy nebudete s desítkou rychlí. Jenže pokud se neleknete a plyn podržíte, nebo dokonce přidáte, Lancer začne fungovat. Pohon všech kol, jenž umožňuje stejně jako v případě průkopníka toho to řešení, Hondy Legend, přenést více točivého momentu na vnější zadní kolo a nejen tím potlačit nedotáčivost, ale dokonce vyvolat přetáčivost. Velmi snadno se tedy může stát, že na výjezdu ze zatáčky místo vyšlapování spojky a čekání, až přední kola získají zpátky ztracený grip, budete pomocí kontra volantem krotit zdivočelou záď. A to bez nutnosti před zatáčkou si auto rozhodit, nebo provádět podobné rallyové ztřeštěnosti. Lancer je přitom za všech okolností krásně čitelný a přesně poslouchá každý pohyb přesného řízení, které už sice nekomunikuje tolik jako u Evo IX a už vůbec ne jako u Evo VIII, ale i tak stále patří k těm nejlepším mezi soudobými auty. Podobný jízdní styl pochopitelně nemusí vždy vyjít a když se do zatáčky přiženete příliš sebevědomě, ani zadní vnější kolo vás nespasí, ale to už je problém spíš mezi volantem a pedály. Ale nezoufejte, pro případ nouze tu jsou připraveny ještě účinné brzdy s docela ostrým nástupem, ale dobrým dávkováním.

Skřípění zubů

Věřím tomu, že ortodoxní ,,evaři" musí desítku nenávidět. Zatímco komplexní zvládnutí předchozích generací vyžadovalo roky zkušeností a dřiny, do nejnovější verze může skočit s trochou nadsázky zelenáč s ještě teplým řidičákem a bude starým pardálům pěkně zatápět. Pokud tuhle malichernost neřešíte, berte aktuální Mitsubishi Lancer Evolution jako skvělé a velmi současné sportovní auto téměř pro každého.

První cena vozu1 149 900,-Kč (Lancer Evo GSR, 217 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1 149 900,-Kč (Lancer Evo GSR, 217 kW)
Základní cena testovaného vozu1 149 900,-Kč (Lancer Evo GSR, 217 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1 163 900,-Kč (Lancer Evo GSR, 217 kW)

Plusy

  • Atraktivní design
  • Vynikající jízdní vlastnosti
  • Výkonný a točivý motor
  • Přesné řízení
  • Účinné brzdy
  • Skvěle tvarovaná sedadla

Mínusy

  • Pouze výškově stavitelný volant
  • Jen pětistupňová převodovka
  • Umístění ovladače režimů pohonu všech kol
  • Malá odlišnost od běžných verzí

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Mitsubishi Lancer bazar