Nissan X-Trail 2.0 dCi A/T - Krabice hvězdou

Čert vem facelift. X-Trail je i po tom posledním stále ta skvělá krabice, která v terénu i mimo něj strčí do kapsy většinu konkurence. Ale najdou se i chyby...

Nissan coby nekorunovaný král crossoverů luxuje kouty trhu, o kterých ještě nedávno neměl automobilový průmysl ani tušení. Zatímco na stylové modely Murano, Qashqai a Juke si už brousí účet kdejaký designový požitkář, v nabídce zůstávají naštěstí i stálice značky.

X-Trail se tak v průběhu dvou generací stal v podstatě náhodou unikátem segmentu SUV: jeho křivky se nezakulacují, záď se nebalí do ,,sportovního" vajíčka, okna se nesnižují, vnitřní prostor se nezmenšuje a schopnosti v terénu jsou opravdu stálé i přes absenci redukce.

Zatím poslední omlazení lze rozpoznat hlavně zepředu: Jinak hranatá světla přesahují kruhovou čočkou dolů do nárazníku, nikoli už směrem k ose vozu. Samotný nárazník se změnil nejméně - prodloužil se a přední mlhovky se přemístily do nižší pozice.

Nová maska chladiče je mohutnější a plastičtější po vzoru drsnějších čtyřkolek Pathfinder a Navara.

Zadní světla dostala novou grafiku a pro koncová a brzdová světla využívají světelné diody.

Lemy v blatnících a větší kola také odstranily jedno z velmi subjektivních negativ dosavadního provedení - auto tak už konečně nevypadá, jako by mělo omylem menší kola a širší blatníky.

obrázek [300 x 274] 

Uvnitř najdeme změny o poznání decentnější. Čalounění sedadel i tlačítka na přístrojovém panelu i volantu jsou na dotyk příjemnější, přístrojový štít zdobí větší a přehlednější rychloměr a otáčkoměr. Velký počet využitelných odkládacích prostor by mohl X-Trail konkurenci povinně vyučovat, totéž platí o bohatém prosklení.

V nabídce na českém trhu už jsou k dispozici pouze vznětové motory. Dvoulitrové turbodiesely s výkony 110 a 127 kW vyvinuté v rámci kooperace s Renaultem doprovází skvělá pověst, slabší z nich je navíc kombinovatelný s šestistupňovou automatickou převodovkou - a právě tato verze prochází naším testem.

Na začátek to nejzajímavější: 1,6 tuny vážící vůz v této konfiguraci spotřebuje v závislosti na stylu jízdy 6,8 až 7,9 litru na 100 km, ve městě pak až o 2 litry více.

Trochu bublavější studený start vystřídá po krátké době podstatně příjemnější zvuk, výraznější hluk proniká do kabiny až při vyšších rychlostech a otáčkách nad 3000 min-1.

Modernizovaná šestistupňová automatická převodovka překvapuje rychlým a hladkým řazením, z míry ji občas vyvede jen kickdown - to pak elektronika váhá a správný stupeň se jí povede až po chvíli, či na druhý pokus.

obrázek [600 x 417] 

Rozdílem třídy je pak X-Trail schopen porážet konkurenci při výletech mimo silnice. Kruhovým ovladačem lze zvolit automatické nebo stálé připojení pohonu zadních kol, světlá výška 200 mm patří ke standardu kategorie. Jako celek ale všechno tohle funguje mnohem příjemněji a jistěji, než u i na pohled drsnějších reprezentantů třídy.

Až do prvního protočení zadních kol v režimu 4x2 jede X-Trail jako po kolejích, což je v pořádku. Připojení zadního pohonu ovšem udělá z vysokého a těžkého vozu málem offroad, jehož schopnosti nebude mít posádka při smyslech ani odvahu vyzkoušet. Nemyslíme to jako reklamní frázi - vůz nás vlastní silou vytáhl i z rokle plné rozmoklého sněhu a jediné, čeho jsme litovali, byla absence možnosti ten zázrak natočit či vyfotit.

X-Trail je překvapivě měkce odpružen, což z něj dělá výborného společníka do městské džungle. Daní za to jsou pochopitelně výrazné náklony v zatáčkách a znatelný sklon k nedotáčivosti, obojí ovšem v míře snesitelné. Prostě - extrémní stabilitu jako u starého Forestera nečekejte, rychlé průjezdy zatáčkami jsou ale klidně možné i bez pískání a děsu v očích zbytku posádky. Jen to vyžaduje trochu citu.

obrázek [600 x 403] 

Jsme u Nissanu, takže tradičně vysokou úroveň centrálního dotykového displeje doprovází i jeho relativně vysoká cena. Integrovaná navigace kupodivu obsahuje i změny ze 3. čtvrtletí 2010, zadní parkovací kamera pak spolu s velkými zrcátky a nadstandardním rejdem umožní bezpečný pohyb i na omezeném prostoru.

Na všech pěti místech je dost prostoru pro tělo i hlavu, nástup usnadňují široké dveře. Víko zavazadelníku lze otevírat snadno a otevřená poloha umožňuje průchod téměř dvoumetrovým jedincům.

Samotný úložný prostor je stále týž. Až neuvěřitelně kluzká podlaha volá po nějakém přídavném krytu a objem 479 litrů také není omračující. Do celkového objemu 603 litrů se ovšem započítává i soustava prolisu a ,,zásuvky", která je sice s to přiskřípnout neopatrnému řidiči prst, ale je neskutečně praktická a prostorná.

Zadní sedadla lze sklopit zcela do roviny a vznikne tak prostor pro 1773 litrů čehokoli. Bohužel, teprve pod vší tou prostorovou nádherou je přístup k rezervnímu kolu.

X-Trail patří v rámci třídy ke spíše dražším zástupcům, protihodnotou ale nabízí i více než odpovídající výbavu. Testovaný nejdražší stupeň LE Premium obsahuje například střešní nosič s integrovanými dálkovými světlomety, 18palcová kola, kožená sedadla s vyhříváním vpředu i vzadu, elektrické ovládání předních sedadel, elektricky ovládaná a sklopná zpětná zrcátka, inteligentní klíč, audiosystém BOSE s měničem na 6 CD a IT Pack (DVD video, navigace s pevným diskem, 7palcová barevná dotyková obrazovka, hlasové ovládání, zadní parkovací kamera, přehrávání hudby prostřednictvím Bluetooth).

Jinými slovy - X-Trail je jedním z posledních zástupců tradiční školy SUV, která ještě nezapomněla na vnitřní prostornost a schopnosti mimo zpevněné cesty. Je trochu dražší a houpe se, ale je z něj skvělý výhled a spolehlivost potvrzují mimo jiné i recenze uživatelů na moje.auto.cz.

JAKE.AUTO.CZ Nissan X-Trail (přehled všech testů a dalších článků)


obrázek [600 x 366] 

První cena vozu677.900,-Kč (2.0dCi 110 kW XE)
První cena vozu s testovanou motorizací677.900,-Kč (2.0dCi 110 kW XE)
Základní cena testovaného vozu934.900,-Kč (2.0dCi 110 kW LE Platinum A/T)
Cena testovaného vozu vč. příplatků947.400,-Kč (2.0dCi 110 kW LE Platinum A/T)

Plusy

  • o Vnitřní prostor
  • o Kvalita zpracování
  • o Sladění motoru s převodovkou
  • o Odkládací prostory
  • o Spotřeba
  • o Schopnosti v terénu
  • o Členění a velikost zavazadlového prostoru
  • o Výhled z vozu

Minusy

  • o Náklony karoserie
  • o Výhled šikmo vzad
  • o Sklon k nedotáčivému smyku
  • o Kluzká podlaha zavazadlového prostoru
  • o Cena

Vydáno: 07. 03. 2011

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Nissan X-Trail bazar