Opel Corsa Sport 1.3 CDTI (66 kW) - Cykloturista

Čtvrtá generace modelu Corsa poutá pozornost zákazníků nejen povedeným designem karoserie, ale i zajímavými technickými řešeními, jakým je například nosič kol FlexFix.

Opel Corsa není v redakčním testu žádným nováčkem. K dispozici jsme měli již jednou pětidveřový model s turbodieselem 1.3 CDTI o výkonu 55 kW (75 k). Po něm následovalo třídveřové provedení s výbavou Sport a i nejostřejšího zástupce této modelové řady s označením OPC.


 

V pořadí čtvrtou Corsou, kterou jsme se stalo pětidveřové provedení ve výbavě Sport s motorem 1.3 CDTI o výkonu 66 kW (90 k). Označení Sport v názvu vozu není jen planým tlacháním do větru, protože Opel Corsu náležitě upravil. Týká se to především podvozku. Na voze je použito tužší odpružení se sportovními pružinami a tlumiči, ale velmi příjemným zdokonalením oproti standardním modelům je řízení s velmi přímým převodem, který má kolem střední polohy hodnotu 13:1 a při větším otočení volantu (nad 90°) se mění až na 12:1. Standardní Corsy se slabšími motory přitom mají běžně méně přímé řízení s převodem 15,5:1. Upravenou charakteristiku má také posilovač řízení. Standardem jsou v této výbavě větší kola obutá do pneumatik 195/55 R16. Sériově jsou montovány ocelové disky a za příplatek 20.000,- Kč je mohou nahradit kola z lehkých slitin. Designově se výbava Sport od ostatních provedení odlišuje pouze nenápadnou chromovanou koncovkou výfuku. V interiéru jsou použita sportovní sedadla se specifickým čalouněním a tříramenný volant s věncem potaženým kůží.


 

Pod kapotou testované Corsy byl uložen přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.3 CTDI, který disponuje maximálním výkonem 66 kW (90 k) při 4000 ot./min a točivým momentem 200 Nm v rozmezí od 1750 do 2500 ot./min. Tento agregát roztáčí kola přední nápravy prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, jejíž řadící páka má v kulise přesný chod a dobře vymezené cílové polohy. Krátké převody přispívají k lepší dynamice jízdy a přestože je pod kapotou diesel, působí Corsa při jízdě opravdu sportovním dojmem, k čemuž velkou měrou přispívá upravený podvozek, tuhá karoserie a přesné řízení. Jízda s Corsou se na okresce plné zatáček stává zábavou, kdy se řidič baví točením volantem i přesným řazením a čistě projíždí jednu zatáčku za druhou. Pětidveřový hatchback je přitom stále praktickým automobilem pro pětici cestujících a jejich zavazadla, který nabízí dostatek komfortu i na dálnicích a v městském provozu. Maximální rychlost 172 km/h je vzhledem k nejvyšším povoleným rychlostem na našich komunikacích více než dostatečná a příjemným údajem je i průměrná spotřeba paliva, která je podle údajů výrobce 4,9 litru a u testovaného automobilu se pohybovala okolo 5,2 litru na 100 km, což je příjemný údaj s ohledem na skutečnost, že většina jízd probíhala po Praze a jejím přilehlém okolí. Kvalitní je i odhlučnění, které do interiéru propouští jen tolik hluku od pohonné jednotky, aby řidič věděl, že má pod kapotou motor.


 

Praktický čtyřmetrový kompakt měl se svém repertoáru jednu lahůdku, kterou se mohou prozatím pochlubit pouze automobily značky Opel. V zadním nárazníku testované Corsy se ukrýval výsuvný nosič na kola pojmenovaný FlexFix. Vývoj prvního integrovaného nosiče kol na zádi Corsy si vyžádal dva a půl roku práce. V zádi pod zavazadlovým prostorem je integrován modul, který se spolu s částí nárazníku vysune zhruba o 500 mm ven z vozu a umožňuje elegantně přepravit až dvě jízdní kola. Zařízení je možné objednat s vozem z výroby nebo si jej nechat dodatečně namontovat u dealera. Výsuvný nosič má hmotnost 23,5 kg a uveze zátěž až 40 kg. Toto byl nepříjemný oříšek pro oddělení kvality a dlouhodobé výdrže. Na rozdíl od druhovýrobců musí být originální díl testován na celou životnost vozu, což u pohyblivé části zatěžované střídavým namáháním od vibrací, rázů a pohybů karoserie představuje minimálně desítky až stovky najetých kilometrů a další stovky hodin na hydropulzním simulátoru vibrací. Na konci vývoje se, ale u Opelu mohli radostně poplácat po zádech, protože k zákazníkům míří skutečně funkční a použitelný doplněk, který jim může podstatně ulehčit přepravu jejich bicyklů.

Manipulace s integrovaným nosičem je jednoduchá a intuitivní. Pro jeho odjištění stačí nadzvednout páku, která je umístěna na hraně zavazadlového prostoru. Nosič se poté ze zadního nárazníku jednoduše vytáhne a ve vysunuté poloze jednoduše zajistí otočením dvou pák s červenými držadly. Po zajištění se nasadí přídavná koncová světla, která jsou součástí nosiče. A potom už následuje uložení jízdního kola na nosič, to je přichyceno za kliku pedálu a jeho kola jsou zajištěna držáky, aby se neotáčela. Vysunutí nosiče, jeho příprava a nasazení jízdního kola dohromady nezabere více než pět minut a jediným na co si musíte dávat pozor je víko zavazadlového prostoru, které po nasazení kola na nosič prostě nezavřete a v případě, že na něj zapomenete, musíte kolo sundat a opět nasadit. S Corsou, která má na svém nosiči nasazená jízdní kola je jízda prakticky stejná jako s vozem bez kol a je pouze potřeba dávat ve zpětných zrcátkách pozor na kola, která na obou stranách o několik centimetrů přesahují karoserii.


 

Corsa už několikrát dokázala, že Opel automobily této velikosti opravdu umí a nejinak je tomu i u testovaného exempláře, který nabízel prostornou karoserii, vynikající podvozek, úsporný a poměrně výkonný motor, přesnou převodovkou a navíc přidával integrovaný nosič kol FlexFix, kterým určitě nepohrdne žádný milovník cyklistiky. Za volantem Corsy si navíc připadáte jako v dospělém voze a ne v zástupci třídy vozů s délkou do čtyř metrů.

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Opel Corsa bazar