Renault Koleos 2.0 dCi (110 kW) - Rodinný ty(i)p z Francie

Renault se se svým Koleosem konečně objevil mezi výrobci SUV. Tvůrce (velkoprostorových) automobilů přitom ale přenesl mnoho z kategorie MPV i do poloterénního modelu. Jak se s ním žije na dlouhých cestách jsme zkoumali v testu dlouhém 2.500 km.

Renault Koleos jsme vyzkoušeli už podruhé, tentokráte ve slabší dieselové variantě. Tento exemplář sice přišel o 17 kW výkonu a prvky luxusní výbavy, zato české rodiny oslovuje zajímavou cenou.

"Spěchej pomalu!" si určitě říkali všichni kupci Koleosu, kteří s nákupem počkali půl roku od uvedení modelu na český trh. Dnes lze totiž benzinového Koleose pořídit v dlouhodobé akci za 499 tisíc korun, což je o 69 tisíc méně než v září minulého roku. Testovaná verze s pohonem všech kol, slabším vznětovým čtyřválcem (slabší znamená 110 kW!) a prostředním výbavovým stupněm, by tehdy vyšla na 719.900,- Kč, což je o celých 80 tisíc korun více než nyní. Dobře, takže už víme, že Koleos je nyní za pěkné ceny. Ale je to dobrá koupě pro rodinu?

Velký kufr, malá spotřeba...

...to jsou stěžejní požadavky na rodinné vozidlo. Koleos oba splňuje, takže pojďme rovnou na další. Svou roli při výběru hraje jistě také bezpečnost a prostornost. Zde také Koleos rozhodně za konkurencí nezaostává, ba naopak. Renault sází na poměrně bohatou základní výbavu, což je zejména z hlediska aktivní a pasivní bezpečnosti velmi chvályhodné. Podobně drahá Laguna Grandtour bude jízdně bezpečnější auto, ale kdo chce SUV s vyšší karoserií, ten si to obvykle nenechá vysvětlit. Ve voze se navíc díky vzdušnému interiéru ani velcí lidé nebudou cítit stísněně. Při dlouhých cestách pojme Koleos do svého nitra bez problémů čtyři dospělé pasažéry a jejich zavazadla.


 

Zpět ale k oněm hlavním předpokladům pro dobré rodinné auto. Zavazadlový prostor plný praktických háčků má pravidelný tvar a vcelku solidní objem 450 litrů. Po sklopení zadní řady sedadel navíc vznikne rovná ložná plocha, což je při převážení kol nebo kočárků rozhodně příjemné. Přístup do něho zabezpečuje systém clamshell (anglicky ,,lastura"). Jedná se o páté dveře s dvojím otevíráním, kdy jejich spodní část se vyklopí dolů, zatímco prosklená část dveří se otevírá klasicky nahoru. Na spodní část dveří si mohou pohodlně sednout dvě osoby (nosnost 200 kg), protože náladová hrana je v tomto případě 75 cm nad zemí. To se prakticky osvědčilo při nakládání velkého množství zavazadel (jednak bylo kam si je odložit a druhak nám při otevření pouze vrchní části nepopadaly na silnici), naopak otevřená dolní část znesnadňuje lovení malých do rohů zakutálených předmětů. Vše má zkrátka svá pro a proti.

A motor? Vznětový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 110 kW není z nejsilnějších (pro milovníky dynamičtější jízdy je připravena silnější verze se 127 kW), zato kultura jeho projevu je nadprůměrná. Agregát je velmi dobře utlumen, vibrace pronikají do interiéru jen minimálně (viděno dieselovou optikou, pochopitelně). Nástup hnací síly motoru je s rostoucími otáčkami plynulý, ovládání motoru příjemně komfortní.

Ani u čerpací stanice nebudete zklamaní. S vozem jsme i díky šestistupňové převodovce jezdili průměrně za 7,6 litrů nafty na 100 km, při dálniční stotřicítce si motor řekne o půl litru navíc. Měli bychom vás ale varovat - pokud častěji navštěvujete Německo a máte rádi rychlé dálniční projížďky, nebude pro vás pohled na palubní počítač ničím příjemným. S rychlostmi vyššími než je náš dálniční limit totiž roste nejen aerodynamický hluk, ale i spotřeba. Radost z rychlé jízdy se nedostaví ani kvůli až příliš starostlivému posilovači. Ve městě příjemně lehké řízení na dálnici bohužel příliš neztuhne. I přes informační embargo ze strany volantu je ale cestování v Koleosu příjemné kvůli komfortnímu podvozku, který statečně žehlí většinu nerovností na silnici. A v zatáčkách se současně příliš naklání, čehož jsme se docela obávali.

Terén? Raději jen obrubník před domem

I přesto, že se pod karoserií ukrývá osvědčená technika pohonu z Nissanu X-Trail, nejsou výlety do terénu jeho oblíbenou činností. Velký přední převis a dlouhý rozvor předurčují toto původem asijské SUV spíše k výletům po prašných cestách, než ke zdolávání těžkých překážek kdesi v pískovně. Ale s tím se tak trochu počítá. Vždyť velkou část těchto vozů si lidé kupují kvůli vyššímu posazu, či pocitu bezpečí a největší terénní překážka bude obrubník u nákupního centra. Na druhou stranu, když už se na polní cestě ocitnete, pak vězte, že komfort silniční jízdy se Koleos snaží udržet i na velmi špatném povrchu.


 

Závěrečné bilancování aneb ,,Tatínku, budeme mít Koleose?"

Nejdříve si shrňme, proč vám Koleos jako rodinné auto vlastně nabízíme. Má komfortní podvozek, prostorný interiér, kvalitní motory, slušný zavazadlový prostor, dostatek odkládacích prostor a bohatou základní (i bezpečnostní) výbavu.

Proti byla donedávna hlavně cena, ale po úpravách ceníků asi není prvnímu SUV od Renaultu v roli rodinného auta, moc co vytknout. Předpokladem je pochopitelně to, že vám nevadí netypický hybridní vzhled SUV kombinovaného s hatchbackem a MPV.

Seznam faktických proti není moc dlouhý: nepříliš hravé řízení, zadní sedáky o kousek níž nad podlahou než by bylo milé nebo velký poloměr otáčení. Tedy nic, co by Koleose z boje o rodinné auto pro Čechy vyřadilo.


 

První cena vozu499.900,- Kč (Koleos Expression, 2.5 16V, 126 kW )
První cena vozu s testovanou motorizací544.900,- Kč (Koleos Expression, 2.0 dCi 4x2, 110 kW)
Základní cena testovaného vozu639.900,- Kč (Koleos Dynamique 2.0 dCi 4x4, 110 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků651.900,- Kč (Koleos Dynamique 2.0 dCi 4x4, 110 kW)

Plusy

  • komfortní odpružení
  • tichý motor
  • bohatá standardní výbava
  • prostorný interiér
  • velmi dobré odhlučnění kabiny
  • rovná ložná plocha po sklopení zadních sedadel
  • velká užitečná hmotnost

Minusy

  • velký průměr otáčení (11,6 m)
  • nízko nad podlahou položené sedáky vzadu
  • relativně malá kola
  • vyšší spotřeba při vyšších rychlostech
  • přeposilované řízení

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Renault Koleos bazar