Renault Scénic Cross 1.9 dCi - Rodinný outdoor

Někdo se chce schovávat v davu a někdo z něj naopak vyčnívat a upozorňovat na sebe. Pro ty druhé je určen Renault Scénic Cross. Je to totiž ,,outdoor" Scénic.

Renault Scénic není na trhu žádným nováčkem, vždyť na trh přišel již v roce 1996. Jeho druhá generace se na trhu objevila v roce 2003 a v loňském roce se dočkala lehkého faceliftu. A protože v Evropě nyní řádí móda vozidel oplastovaných, v lepším případě lehce zvýšených, a v úplně nejlepším případě vybavených i s pohonem všech čtyř kol, přišel Renault s nápadem jak ještě více zatraktivnit svého "zakladatele kompaktních MPV" - opatřil jej sadou plastů a trochu přizvednul podvozek. Bude to Scénicu stačit k vyšším prodejním číslům nebo se ve Francii namáhali zbytečně?

Průjezdy alespoň středně těžkým terénem, zdolávání výmolů a příkopů - název Cross přesně k tomu tak trochu svádí. Ale v případě Scénicu Cross (na některých trzích označovaného jako Conquest) na to rychle zapomeňte. Tomuto Scénicu se totiž v terénu líbí přibližně stejně jako velrybě vyplavené na mělčině. A o tom, že to není žádný offroad, svědčí hned několik faktů: technici ve Francii se moc nenamáhali a pouze přizvedli podvozek (vepředu o 20 mm a vzadu o 10 mm). Designéři zase přidali sadu oplastování ve stylu offroad, které je sice atraktivní a odliší Crosse od záplavy normálních modelů, ale v terénu vám pomůže snad jen od nepěkných odřenin na laku. Ale hlavně, Cross má na rozdíl od své opravdu terénní předchůdkyně RX4, poháněnou pouze přední nápravu!


 

Outdoorové plasty

Popisovat design Scénicu by bylo jako vozit písek na Saharu, a tak se omezíme na popis odlišností od běžného modelu. Oba nově navržené nárazníky jsou vyrobeny z černého plastu a jsou ozdobeny "hliníkovými" dekoracemi, které samozřejmě vedle hliníku ani neležely. Outdoorový vzhled doplňují nástavce prahů, zvýrazněné blatníky a lišty kolem celého vozu - vše taktéž z plastu. Vypadá to ovšem celkem vkusně, alespoň to potvrzoval zájem okolí. A ještě jedno outdoorové vylepšení, které ale není moc vidět - pod motorem se nachází kryt. Je to skvělý ochránce motorového prostoru zespod, ale jenom do té doby, než do něj poprvé udeří větší kámen - je totiž také z plastu. Výsledek? Atraktivní a neokoukaný vzhled, ale téměř na vlas stejné terénní schopnosti jako má neoplastovaný bráška. Takže s Crossem jedině na polňačku nebo na zpevněné cesty - v terénu byste se se zlou potázali. Běžnému uživateli s rodinným zázemím to ale pro spíše výjimečné vyjížďky mimo civilizaci může bohatě stačit.

Testovaný vůz měl karoserii oblečenou do atraktivní oranžové Cayenne metalízy a byl osazen 17´´ koly Celsius obutými do pneu 205/55, za které prodejce žádá rozumných 6 tisíc korun. I přes tuto velikost si vůz zachovával komfortní jízdní vlastnosti, malé problémy mu činily pouze krátké příčné nerovnosti - ty se do interiéru přenášely více než by bylo zdrávo. Jízda je charakteristická pohodlím, rozvážným chováním a plavostí. A také většími bočními náklony a uskakováním zadní nápravy při rychlém průjezdu zatáček s nerovným povrchem. Cross i přes svou úpravu zůstává především rodinným vozem. Komfort pérování poskytovaný célé posádce je upřednostněn před sportovní ovladatelností, která se v posledních letech stává standardem v této třídě. Řidič si řízení tohoto Renaultu příliš neužívá.

Pohoda na cestách

Jízdu a pobyt ve voze zpříjemňují věci (pro někoho naprosto samozřejmé) jako automatická klimatizace, tempomat, omezovač rychlosti nebo třeba automatické stěrače. Když jsme vůz přebírali, měli jsme to štěstí, že lilo jako z konve. Proč štěstí? Protože jsme hned vyzkoušeli stěrače a jejich součinnost s dešťovým senzorem pod hlavním sklem. Výsledek? Stěrače stírají dobře, možnosti nastavení frekvence podle "počtu kapek" je taky pohodlná, ale několikrát se nám jednoduše zbláznily - přepnuly se na nejrychlejší mód aniž k tomu měly důvod a ne a ne přestat.

Další nedokonalost jsme objevili na zapínání světel. Jako u většiny francouzských vozů se i u Crosse zapínají pootočením levou páčkou, kterou se ale zapínají i směrová světla. A právě při jejich využívání lze velmi lehce přepnout potkávací světla na parkovací. V testovaném vozidle to prostě šlo nějak moc lehce, takže se často stalo, že jsme omylem světla za jízdy zhasli, což je stále ještě bodově rizikový přestupek. V tomto případě zbytečný.

Řazení je typicky francouzské - nemastné, neslané. Řadící páka se pohybuje v rozumně dlouhých drahách, řazení je i překvapivě celkem přesné. Kromě dvojky. Tu jsme občas hledali jako Sherlock Holmes prohnané zločince. Navíc právě při řazení tohoto převodového stupně to někde v ústrojí dost často křupalo jako za Rákosníčkovým rybníkem Brčálníkem.

Řízení je dosti odtažité, ale se Scénicem zřejmě nikdo závodit nebude, takže to lze s přehledem zkousnout. Na škodu by také nebylo, kdyby se zadní dveře otevíraly do většího úhlu a pohodlná sedadla, která jsou obšita efektní oranžovou nití, měla lepší boční vedení.


 

Renault vybavil Crosse také zvukovou signalizací nezapnutých bezpečnostních pásů. Ta se postupně zesiluje a nekompromisně vás nutí se připoutat. Otrlejší vzdorovači nakonec nad připomínačem tolik ceněným organizací Euro NCAP zvítězí, protože po dvou minutách to alarm vzdá.

Při popojíždění v pražských kolonách jsme objevili ještě jednu nectnost - neustálé rozjíždění a řazení jedna - dvě rozkmitá řadící páku a sedadlo řidiče až do té míry, že vás to po chvíli začne dost štvát. A že těch kolon v Praze je...

Přihrádkový král

Zdálo by se, že si na Scénic Cross stále jenom stěžujeme. Není tomu tak, má spoustu skvělých stránek. V čem přímo exceluje, to je množství odkládacích prostor. Schránky, přihrádky, poličky - musíte si dobře zapamatovat, kam co dáváte. Protože než je všechny prohledáte uteče hezkých pár minut a na vaší hlavě se může z nekonečného hledání ukázat nejeden šedivý vlas. Jsou efektivně rozmístěny po celém voze, např. pod volantem, vedle displeje, před spolujezdcem, ve dveřích, kde je také místo pro 1,5litrovou PET láhev. Dále v loketních opěrkách předních dveří, mezi předními sedadly, pod předními i zadními sedadly, u nohou vepředu i vzadu nebo třeba po stranách kufru a pod podlážkou zavazadlového prostoru. Je jich opravdu dost.

Další promyšlenou věcí, kterou kvitujeme s povděkem, jsou hlavové opěrky - jednoduché, pohodlné a přitom funkční. Testovaný vůz byl vybaven parkovacími čidly a automatickou parkovací brzdou, která se po vypnutí motoru sama aktivuje a při rozjíždění se zase sama odbrzdí. Velmi pohodlné je také tlačítko na rychlé odmlžení a odmrazení skel a zrcátek. To dokazuje jednu věc - u vývojového stolu stačí trochu popřemýšlet selským rozumem a řidič i posádka je pak na palubě o mnoho spokojenější.

Pod kapotou zkoušeného vozu tepal vznětový agregát 1,9 dCi, který poskytoval výkon 96 kW (130 koní) při 4000 ot/min a točivý moment 300 Nm při poloviční hodnotě otáček. Po chladné noci se ráno ozýval poněkud chraplavěji, ale po prohřátí se zklidnil a zkulturnil. Většina hluku (nejen od motoru) zůstávala venku, interiér byl totiž velmi dobře odhlučněn a dovnitř tak pronikalo velmi málo z toho, co se dělo okolo vozu. Podle Renaultu by si motor měl průměrně vystačit s 6,0 l/100 km, my jsme při normálním využívání agregátu dosáhli na spotřebu 6,4 l/100 km. Při dálničních 130 km/hod si agregát na každých sto kilometrů žádá 6,9 litru nafty.


 

Atraktivní cestovatel

Renault Scénic Cross nelze vnímat jako offroad variantu běžného Scénicu, rozhodně to není žádný ,,teréňák" ani přímý potomek "opancéřované" RX4. Je to vlastně standardní Scénic vybavený zvednutým podvozkem, jinými tlumiči, jinak nastavenými systémy stabilizace a regulace trakce. A samozřejmě opatřený atraktivními plasty. Jestli je to dobře nebo ne, to ukáže čas a prodejní čísla. Ale na druhou stranu přibyl na trhu atraktivní MPV, které v davu nejspíše nepřehlédnete. A ve kterém se navíc velmi pohodlně, a díky pětihvězdičkovému hodnocení EuroNCAP i bezpečně, zdolávají tratě. Ale ne ty rozmoklé nebo rozbahněné, pouze ty zpevněné. Díky devadesátitisícové akční slevě je nyní navíc zajímavější i z pohledu vaší peněženky. Takže sbalte rodinu a hurá na silnice. Nebo do města?

První cena vozu419.900,-Kč (ICE 1.4 16V 74 kW, po slevě)
První cena vozu s testovanou motorizací596.900,-Kč (Sportway 1.9 dCi 96 kW, po slevě)
Základní cena testovaného vozu657.900,-Kč (Cross 1.9 dCi 96 kW, po slevě)
Cena testovaného vozu vč. příplatků697.850,-Kč (Cross 1.9 dCi 96 kW, po slevě)

Plusy:

  • neokoukaný a povedený vzhled
  • variabilita
  • pohodlí na palubě
  • odhlučnění interiéru
  • odkládací prostory

Mínusy:

  • nepřesné řazení
  • vibrace při popojíždění v kolonách

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Renault Scénic bazar