Škoda Fabia Greenline - Tenká zelená linie

CO<sub>2</sub> ani saze ve výfuku zatím české řidiče ani trochu netrápí, a tak tím nejdůležitějším na modelech, které se hlásí k šetrnosti k životnímu prostředí, je spotřeba paliva. Jak to funguje u prvního takového modelu s nadčasově zeleným logem Škody

Pamětníci nám dají za pravdu, že jméno Green Line není v portfoliu Škody Auto vůbec nové. Nesl jej totiž jeden z posledních akčních modelů řady Favorit. Pastelově zelený vůz tehdy sotva stačil držet krok se soudobou automobilovou konkurencí, ale pro trhy střední a východní Evropy šlo o jednu z dostupných možností při výběru nového rodinného automobilu.

To dnešní Greenline už zcela odpovídá svému jménu. Ani dnes nejde o technický zázrak, ale prostředky, které zákazník investuje neslouží pouze k uspokojení ekologického ega. Pokud se navíc pohybujete v daňových oblastech, kde už došlo na specifikace daňových sazeb podle spotřeby paliva, resp. produkce oxidu uhličitého, může jít dokonce i o ekonomicky výhodnou investici. Mluvíme třeba o Francii...

SROVNÁVACÍ TEST
Opel Corsa 1.3 CDTI Sport vs. Škoda Fabia 1.4 TDI Sport - Blesk nebo šíp?

Česká realita je ale přeci jen poněkud odlišná. Těch několik desetin litru nebo možná litr nafty, který na každých 100 km ušetříte, pravděpodobně běžnému řidiči nevyváží vloženou investici do loga Greenline na zádi. I v ČR se ale najdou zákazníci, kteří naftové Fabie nakupují a některým z nich by nový model mohl cosi ušetřit. Podmínkou číslo jedna je zatížení vozu desítkami tisíc kilometrů ročně a určitá forma spolupráce.

Pod kapotou je známý tříválec 1,4 TDI PD v silnějším 59kW provedení. Snížení spotřeby bylo dosaženo známými a snadno pochopitelnými postupy, které ale v některých případech jdou proti módním trendům. Řeč je o úzkých pneumatikách Dunlop SP10 A s rozměrem 165/70 R14, které mají nižší valivý odpor. Šířka i formulový dezén s množstvím podélných a kolmých drážek budí už na pohled nedůvěru. Při jízdě je cítit tvrdší směs, která dříve začíná klouzat, ale i lehkost, s níž Fabie Greenline dokáže dojíždět na neutrál velké vzdálenosti.


 

Ve městě si brzy všimnete, že jízda rychlostí 50 km/h vyžaduje neobvyklou ostražitost. Na dvojku se při povoleném maximu v obci otáčky tříválce dostávají kamsi k 2300 min-1, a to už pronikavý zvuk vyzývá k přeřazení. Trojka je ale prvním rychlostním stupněm, který doznal prodloužení, takže otáčky padají hluboko pod 2000-1. Motor se i kolem 1500 min-1 statečně drží, ale stačí přibrzdění provozem pod 40 km/h, a je tu vážné riziko zhasnutí motoru.

Doma je Fabia Greenline na silnicích mimo město. Když jí dopřejete režim konstantní rychlosti a uvolněné tempo, dokáže jezdit pod 4 l/100 km. Nám se podařilo cestovat s minimální průměrnou spotřebou 3,6 l/100 km, ale průměrná rychlost přitom činila slušných 75 km/h. Otáčky motoru ale musí setrvávat kole 1500 -1, což je pásmo s rytmickým basovým doprovodem tříválcového TDI. Na dálnici se při průměrné rychlosti 100 km/h dá jezdit za velmi rozumných 3,9 l/100 km, a jízda na (dálničním) limitu s průměrem 130 km/h vás bude stát 5,2 l nafty každých 100 km.

Povinnost tedy byla splněna. Škoda má čtyřlitrové auto, které dokáže dlouhodobě a v běžném provozu bez omezování podávat velmi slušné jízdní výkony. Za jakou cenu? Stejně jako u hybridů má nízká spotřeba dieselu limity. Stejně jako u hybridů se očekává spolupráce s řidičem, bez něhož se úspěch nemůže dostavit.

Ve městě se vzhledem k tomu, že motor nemá systém start-stop, žádné zásadní úspory nedočkáte. Jestli navíc budete náruživě šlapat na pedály a jezdit co to dá, na nízkou spotřebu rovnou zapomeňte. Mimo město se dá šetřit velmi snadno. Cenou za to ale je nekultivovaný projev motoru, který posádku oblažuje nízkofrekvenčními vibracemi a hlukem variabilní intenzity. Na úsporné pneumatiky je třeba myslet hlavně na mokru. Průměrné brzdné schopnosti nových Fabií dostávají se šířkou pneu 165 mm další políček, který vyžaduje od řidiče myslet ještě o několik metrů dále dopředu.


 

Od Fabie Greenline asi nikdo na českém trhu velký prodejní úspěch neočekává. Marketingový dopad ale bude velký. Rozšíření nabídky koncového zákazníka nepoškodí ani v nejmenším a kdo ví, jestli nebude za pár měsíců Evropskou komisí objevena nová cesta, jak z řidičů zemí EU dostat další peníze. Danění podle normované spotřeby je motoristické zlo, ze kterého by modely jako Fabia Greenline vyšly vítězně.

Pohled do ceníku znamená návrat do aktuální české reality. Základní cena 402.900,-Kč je - posuzováno absolutně - vysoká, ale ani ostatní verze TDI nejsou právě levné. Relativní porovnání výchozí motorizací 1,4 TDI DPF s výbavou Ambiente Edition 08 za 390.900,-Kč ukazuje, že Fabia Greenline je z hlediska nabízené hodnoty rovnocennou nabídkou. V základní ceně Greenline je navíc sportovní podvozek a kola z lehkých slitin, za které v Ambiente připlácíte. Kdo se pro Greenline rozhodne, musí být připraven na razantní omezení bohaté škály příplatkové výbavy z důvodu zachování přijatelné hmotnosti. Klimatizace ani rádio v nabídce nechybí, ale musíte za ně platit.


 

První cena vozu239.900,- Kč (Fabia Edition 08, 1.2 HTP 44 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací359.900,- Kč (Fabia Classic, 1.4 TDI 59 kW)
Základní cena testovaného vozu402.900,- Kč (Fabia Greenline, 1.4 TDI 59 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků442.900,- Kč (Fabia Greenline, 1.4 TDI 59 kW)

Plusy

  • Velmi nízká reálná spotřeba paliva, pokud spolupracujete
  • Cena, která v rámci ceníku Fabií dává smysl

Minusy

  • Zvuková a vibrační kulisa motoru
  • Zpřevodování nevhodné pro městské rychlosti
  • Vlastnosti pneumatik na mokru
  • Cena, která je ve srovnání s dieselovou konkurencí i ve srovnání ze zážehovými verzemi Fabie příliš vysoká
TESTY Škody Fabia na AUTO.cz
TEST Škoda Fabia 1,2 HTP (51 kW) - tři válce v akci (12/2007)
TEST Škoda Fabia 1,4 16V (63 kW) - čtyřválcový nadstandard (8/2007)
TEST Škoda Fabia 1,4 TDI (59 kW) - šikovný křikloun (04/2007)

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Škoda Fabia bazar