Škoda Octavia Combi 1,4 TSI - Nová střední cesta

Spojení slušné dynamiky, přijatelné spotřeby a ještě akceptovatelné ceny nabízí v inovované Octavii přeplňovaný motor 1,4 TSI. Vyzkoušeli jsme jej v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou se sedmi stupni.

Jako z říše snů by se jevila ještě před rokem první cena nové Octavie, která by začínala pod 350 tisíci. Dnes to tak je a taková cena navíc obsahuje užitečné položky jakými je šestice airbagů nebo komplexní elektronický balík s ESP a hydraulickým brzdovým asistentem. Když se podíváte do ceníku podruhé, ukáže se první zrada. Kdo chce motorizaci s výkonem odpovídajícím dnešní době, musí jít minimálně do osvědčené jedna-šestky. Nad ní pak už čeká předmět našeho zájmu - nová motorizace 1,4 TSI (90 kW).

Malé, ale silné srdce

Motor 1,4 TSI, známý z jiných modelů z rodiny VW Group, se v Octavii chlubí svou nejjednodušší konfigurací s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem. Konstrukce hnací jednotky vychází z vrcholných provedení se 125 kW resp. nyní se 118 kW, ale motor je současně příbuzný letitého atmosférického motoru s objemem 1390 cm3. O atraktivní parametry se v tomto případě stará malé turbodmychadlo schopné až 220 tisíc ot./min, variabilní časování sacích ventilů, přímé vstřikování paliva do válců a na přeplňovaný motor vysoký kompresní poměr 10:1.

Už kousek nad volnoběhem - ve 1250 min-1 - máte pod plynem 80 % maxima točivého momentu, od 1500 min-1 do 4000 min-1 jste na konstantě rovnající se 200 Nm. Ani závěr představení není nudný, když maximum 90 kW nastupuje v 5000 min-1 ale až téměř do omezovače (6000 min-1) má motor dostatek elánu pro zrychlování.

 

V praxi vyniká motor neuvěřitelnou momentovou pružností, protože lze běžně jezdit i s otáčkami, za které by vás ještě před pár lety vyhodili z autoškoly za podtáčení motoru, stejně tak jako motor provozovat v pásmu, kde sice není úsporný, ale zato působí výkonově dospělým dojmem. Další skvělou vlastností této jedna-čtyřky je její tichý chod, i když v našem případě byl výsledek subjektivního hodnocení ovlivněn instalací příplatkových laminovaných skel. Ta jsou v nižší střední třídě ojedinělým jevem, takže snad nepřekvapí ani jejich vyšší cena (18 až 30 tisíc Kč podle stupně výbavy).

Za nevýhodu, i když spornou, by se dal považovat slabý brzdný účinek motoru při podřazení, ovšem to je společné řadě jeho podobně stavěným konkurentům.

DSG se sedmi

První sedmistupňovou převodovkou ve vozech Škoda se v prvních měsících roku 2009 stane loni představená převodovka DSG. Ta navazuje na konstrukčně starší řešení dvouspojkové skříně, ale liší se tím, že spojky ovládající dvě větve převodovky, už nejsou ponořeny v olejové lázni, nýbrž jde o suché třecí spojky. Eliminace kapaliny znamená vyšší účinnost a tedy menší ztráty a menší spotřebu paliva. Úspora paliva byla možná i díky důkladnějšímu pokrytí charakteristik motorů sedmi převodovými stupni, takže sedmistupňové DSG dokáže ušetřit několik desetin litru v kombinované spotřebě, ve srovnání se šestistupňovým DSG se stejným motorem.

 

V provozu vyžaduje kombinace 1,4 TSI s DSG překvapivě trochu cviku. Pokud bezostyšně šlapete na pedál plynu, dočkáte se mohutného prokluzu předních kol na první převodový stupeň. Prioritou řídicího softwaru je jistě nezhasnutí motoru, a tak to odnáší prokluz spojky a následně i kol, který se musí řidič naučit ovládat postupným a jemným stlačováním pedálu plynu. Naštěstí má Octavia jen 200 Nm, takže ji problémy s trakcí nepotkávaly tak často jako Golf, který stejnou skříň kombinoval se 118kW verzí stejného motoru.

Momentová charakteristika motoru a velký převodový rozsah sedmistupňového DSG umí vykouzlit asi 2800 ot./min při rychlosti 130 km/h. To znamená, že i v běžných cestovních rychlostech panuje v interiéru decentní zvuková nálada, když zvuk motoru je příjemně tlumený a snad nejvíce jsou slyšet kamiony, kolem nichž projíždíte.

Překvapením pro zkušené řidiče atmosférických jednotek je jednání řídicí elektroniky převodovky. Pokud nežádáte hbitou akceleraci, řadí se samočinně nahoru už kolem 2000 ot./min a při klidné jízdě udržuje převodovka otáčky kolem hodnoty 1400 min-1!

 

Všechny předpoklady pro příznivé hodnoty spotřeby jsou splněny a proto nepřekvapuje, že s reálnou konstantní rychlostí 130 km/h mizí z nádrže Octavie na zimních pneumatikách jen 7,4 l/100 km. Milovníci úsporné jízdy si můžou poznamenat, že mimo město lze jezdit s rychlostním průměrem blížícím se 100 km/h za 6 l/100 km.

Přeplňované maloobjemové motory jsou úsporné když jste v klidu, ale předváděnou dynamiku si nechají zaplatit. Časté využívání možností pružné akcelerace se odrazí růstem spotřeby k desetilitrové hranici. Zázraky se nedějí.

,,Nová" Octavia

Škoda prodlužuje podzimním faceliftem nejúspěšnějšímu modelu kariérní dráhu. Zda jí nové tvary sluší nebo ne, to si musí každý přebrat sám. Jisté je, že celoplošným nalakováním velkých nárazníků došlo ke zvýraznění dlouhých převisů a značné výšky boků. Z praktického provozu si odnášíme dobré dojmy z velkých zpětných zrcátek (sdíleno se Superbem), příjemné jsou natáčecí bi-xenonové světlomety, ale i ty standardní s DE-modulem svítí lépe než dřívější jednodušší standard.

Dosavadní hlavové opěrky jsou nahrazeny novými, lépe chránícími krční páteře cestujících na předních sedadlech v případě nárazu zezadu. Škoda je označuje zkratkou WOKS (Whiplash Optimierte KopfStützen). Došlo však ale také ke zrušení dosud standardní položky předepínačů bezpečnostních pásů na zadních sedadlech. Škoda, že Škoda tak přišla o jeden z unikátních prodejních argumentů. Šetří ale všichni.

V interiéru bylo třeba jen malých změn. Sjednocení volantů se Superbem považujeme za chybu, ale z praktického hlediska není na multifunkční verzi čtyřramenného volantu co vytknout. Sedadla jsou stále tuhá, boční vedení svou velikostí odpovídá spíše rodinnému autu, což je kategorie, kam Octavia opravdu spadá. Faceliftem prošla nabídka audio a navigačních systémů, ale bohužel ani jedno zařízení nenajdete ve standardu základní výbavy Classic. Počítejte s příplatkem 8 a více tisíc Kč. Náš špičkový navigační systém Columbus s HDD pro ukládání mapových podkladů nebo hudebních souborů sice vyjde nejméně na pět desítek tisíc, ale již brzy bude v nabídce i vestavěný dvouDINový systém Amundsen za 17 až 25 tisíc Kč včetně mapových podkladů. To už je cena, která bude schopná konkurovat středním a vyšším přenosným navigacím.

 

Jízdně se toho mnoho nezměnilo. Octavia se v zatáčkách příliš nenaklání, ale občas na nerovnostech u nezatíženého rodinného kombi překvapuje topornost tuhého podvozku, s níž vůz nástrahy vozovek zvládá. Limity aktivní bezpečnosti jsou nastaveny tak, aby se i po využití 580l zavazadelníku dalo ovládání Octavie označit za bezproblémové, což ještě při třetinovém vytížení (maximálně 660 kg!) odnáší posádka nižším pohodlím odpružení. Tuhý podvozek na druhou stranu umožňuje bezprostřední reakce auta a jistotu i ve velmi vysokých rychlostech na dálnici.

TSI místo FSI

Následník průkopnického, i když nakonec zatracovaného motoru 1,6 FSI už neumí spalovat vrstvenou směs, ale díky přeplňování a řadě drobných vylepšení jde teoreticky o nejúspornější benzinovou variantu současné Octavie.

Svými vlastnostmi v praxi potvrzuje atraktivní parametry. Motor dobře vyplňuje mezeru mezi klasickou verzí 1,6MPI a motorizací 1,8 TSI a jen málokdo by po svezení motoru hádal objem 1,4 l.

Cenová hladina Octavií od podzimu výrazně klesla, přesto však trochu pochybujeme o větším rozšíření této motorizace na českém trhu. Příplatek 46 tisíc proti slabší alternativě není v rámci segmentu nijak mimořádný, ale odhadujeme, že řadu Čechů od dobrého motoru odradí.

 
První cena vozu424.900,-Kč (Octavia Combi Classic, 1,6 MPI 75 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací470.900,-Kč (Octavia Combi Classic, 1.4 TSI 90 kW)
Základní cena testovaného vozu565.900,-Kč (Octavia Combi Elegance, 1.4 TSI 90 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatkůnebyla stanovena (vůz zatím v této specifikace není v prodeji)

Plusy

  • Tichý, pružný, dostatečně výkonný a úsporný motor
  • Rychle řadicí převodovka
  • Nízké otáčky při cestovních rychlostech na dálnici
  • Objemný zavazadelník
  • Kvalitně působící interiér, robustní stavba karoserie
  • ESP a 6 airbagů i v základní výbavě
  • Stabilita při vysokých rychlostech

Minusy

  • Tužší odpružení, horší jízdní komfort s nezatíženým vozem
  • Spotřeba paliva extrémně závislá na jízdním stylu
  • Prokluz kol na první převodový stupeň
  • Ve srovnání se šestistupňovou převodovkou DSG méně komfortní řazení

Vydáno: 11. 06. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Škoda Octavia bazar