Subaru Forester 2,5X - Místo šestiválce

V době downsizingové vypadá čtyřválcový dvouapůllitr jako zjevení z jiného světa. Spotřeba ale majitele limitované série Foresteru ze spaní nebudí.

Velkou mezeru mezi atmosférickým dvoulitrem 2,0X (110 kW) a přeplňovaným boxerem 2,5XT (169 kW) vyplnil letos do Evropy běžně nedovážený atmosférický motor 2,5X. Posledních několik kusů ještě čeká ve skladech na své zákazníky, a tak nás zajímalo, co od (dnes už nestandardního) motoru očekávat.

Celohliníkový plochý čtyřválec s variabilním časováním sacích ventilů (Active Valve Control System) je základem nabídky na americkém, kanadském i australském trhu. Nejvyšší výkon 126 kW při 6000 min-1, ani točivý moment 229 Nm při 4400 min-1 na první pohled neoslňují, ale podobné pocity jsme měli i v případě skvělého naftového boxeru 2,0D.

obrázek [600 x 310] 

První nastartování velkoobjemového motoru připomene kvality koncepce motorů s protiběžnými písty, totiž velmi klidný a tichý chod, i když jde v tomto případě jen o čtyřválec. Po stále kostrbatém zařazení jedničky a s mírným přidáním plynu je znát příjemně velká síla, kterou nadprůměrně velké písty dokáží dodávat směrem ke kolům už od volnoběžných otáček. Tah motoru je téměř konstantní v celém otáčkovém spektru, čímž velký boxer hodně připomíná objemnější šestiválce. Tento dojem podporuje i vysoká kultura běhu motoru, která je další důležitou charakteristikou pro klíčového amerického zákazníka, ale mohla by zaujmout i specifickou klientelu Foresteru v Evropě.

Obávaná ekonomika provozu není ve skutečnosti vůbec tragická. Když uvážíme rozměry (zejména výšku a šířku) a tvar Forestera (jako typického SUV střední třídy), je dosažených 10 l/100 km ve 130 km/h celkem rozumný odběr. Když zpomalíte na 100 km/h, odečete na otáčkoměru jen 2600 min-1 a spotřebu 7,5 l/100 km. Když se hodně snažíte, dá se mimo město a s velmi lehkou nohou na plynu jet s odběrem nižším než 7 l/100 km.

obrázek [600 x 350] 

Tyto údaje lze navíc relativizovat instalací plynového pohonu (LPG), který nyní dovozce nabízí se zvýhodněným příplatkem 20 tisíc Kč. 55litrová nádrž na LPG v prohlubni po rezervním kole rozšiřuje akční rádius zážehového Forestera minimálně o dalších 350 km, nádrž na 60 litrů benzinu zůstala zachována. Spotřeba na plynový pohon je asi o pětinu vyšší než při provozu na benzin, jenže LPG stojí necelých 15 Kč, tedy polovinu toho co benzin.

Motor startuje na benzin, ale brzy po startu přechází na plynový pohon. I v něm je do sacího potrubí vstřikováno minimální množství benzinu. Provoz na plyn je indikován malou kontrolkou vedle řadicí páky, která současně indikuje stav LPG v nádrži. Za jízdy můžete libovolně přepínat mezi dvěma palivy. Rozdíl mezi nimi zřejmě nepoznáte.

Při cestovní rychlosti 130 km/h je auto i na dálnici velmi tiché, motor pracuje s pouhými 3400 min-1 a není v autě prakticky slyšitelný. Velmi dobře vyřešená aerodynamika zajistila neslyšnost obtékání vzduchu kolem vskutku velkých vnějších zpětných zrcátek, a tak největším zdrojem hluku je asi velmi strmé čelní sklo a ostré přechody kolem A-sloupků.

obrázek [300 x 197]Ostatní charakteristiky aktuálního Forestera jsou díky testům zveřejněným na Auto.cz důvěrně známé. Velký interiér nabízí velkorysý prostor čtyřem až pěti cestujícím, zavazadelník je spíše plošší, ale v zásadě více než dostatečný. Podvozek se stálým pohonem všech kol těží ze symetrického uspořádání a relativně nízko položeného těžiště. Konstruktéři mu možná právě proto přiznali velmi komfortní charakteristiku pružin, v rychle projížděných zatáčkách se tak Forester naklání více, než jsme u moderních SUV zvyklí.

TEST Subaru Forester 2,0X - Věk dospělosti (5/2008)

TEST Subaru Forester 2,5XT - Turbína pana polesného (5/2008)

TEST Subaru Forester 2,0D - Happy end (11/2008)

TEST Subaru Forester 2,0X - Pohodlí na maximu (5/2010)

obrázek [300 x 113]Jízdní dynamiku by mohla zlepšit šestistupňová ručně řazená převodovka, na kterou zážehové Forestery zatím stále čekají. Dálniční zpřevodování pětky je ale v tuto chvíli v pořádku. Forester 2,5X má papírové hodnoty (0-100 km/h za 10,4 s, nejvyšší rychlost 184 km/h) hodně podobné přeplňovanému Boxeru Diesel, pružné zrychlení však naftový motor zvládne lépe díky většímu momentovému maximu a většímu počtu převodů. Cena 750 tisíc Kč (včetně LPG) není lidová, ale srovnatelně vybavený a motorizovaný Boxer Diesel přijde na 820 tisíc Kč. Jako bonus dostanete redukci, která nebyla dosud žádnému turbodieselovému Subaru dopřána.

obrázek [300 x 229]Hledáte háčky této nabídky? Jsou v podstatě dva. Plynová nádrž vytěsnila rezervní kolo do zavazadelníku, který se tím stává prakticky nepoužitelný. Aktuální předpisy již dovolují nevozit náhradní kolo s sebou, za předpokladu použití nouzové lepicí sady, což se ale nemusí líbit všem majitelům SUV. Druhý háček spočívá v omezené dostupnosti motorizace 2,5X. Na českém trhu momentálně zbývají 3 volné exempláře a s dovozem dalších se momentálně nepočítá.

První cena vozu610.000,-Kč (Forester, 2,0 X 110 kW, Trend)
První cena vozu s testovanou motorizací730.000,-Kč (Forester, 2,5X 126 kW, Comfort)
Základní cena testovaného vozu750.000,-Kč (Forester, 2,5X 126 kW, Comfort)
Cena testovaného vozu vč. příplatků750.000,-Kč (Forester, 2,5X 126 kW, Comfort)

Plusy

  • Jízdní pohodlí
  • Kultivovaný motor, velká hnací síla od nízkých otáček
  • Velký dojezd
  • Nízké provozní náklady
  • Ve srovnání s 2,0D výhodná cena

Minusy

  • S rezervním kolem nepoužitelný zavazadelník (v podstatě nutnost přejít na lepicí sadu)
  • Jen průměrné maximální hodnoty výkonu i točivého momentu
  • Zadrhávající řazení, pouze pětistupňová převodovka
  • Náklony karoserie v zatáčkách
  • Vyšší sazba povinného ručení

Vydáno: 09. 12. 2010

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Subaru Forester bazar