Subaru Legacy 2,5i Lineartronic - Jde to i bez turba

Subaru v komfortním provedení, se silnějším čtyřválcovým boxerem a automatem CVT ukazuje, jak dobře se dá žít bez downsizingu, přeplňování i dvouspojkové převodovky.

Automobilky nás ze všech stran varují, že bez downsizingu to už brzy nepůjde, ale Subaru ví, že další alternativy přece jen existují. Přeplňování svých motorů s protiběžnými písty nechává japonská legenda propagující pohon všech kol vyhrazeno převážně nejvýkonnějším verzím a v těch běžnějších stále používá - světe div se - poměrně velkoobjemové atmosférické čtyřválce.

Lineární motor i převodovka

Druhý test sedanu přichází na řadu krátce po tom, co jsme zveřejnili článek o aktuálně nejrychlejším Legacy 2,5GT. Zatímco první dvouapůllitr se dere do vod označovaných u Imprezy zkratkou WRX, dnešní recenze je určena zejména zájemcům o pohodlný, dostatečně výkonný a velký sedan na cesty.

Velký čtyřválec 2,5i s nejvyšším výkonem 123 kW v 5600 min-1 působí na papíře možná trochu staromódně, ale realita je překvapivě svěží. Legacy za to vděčí několika faktorům.

Tím prvním je samotná konstrukce motoru s protiběžnými písty, která se vyznačuje nejen mimořádně klidným během, ale taky velmi plochou vnější momentovou charakteristikou, která se v běžném provozu projevuje snadnou ovladatelností a rychlou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu.


 

Druhý důležitý prvek příjemného vnějšího projevu verze 2,5i je převodovka Lineartronic. Soustrojí s plynule měnitelným převodem (CVT) disponuje měničem točivého momentu, který násobí při rozjezdu hnací sílu motoru. Velký převodový rozsah (6,3) zase umožňuje velmi dobře pokrýt omezené možnosti spalovacího motoru, takže při rozjezdech se ručka otáčkoměru drží v otáčkách největšího točivého momentu a na dálnici při tom nemusí vůbec překonat metu 2500 min-1.

Specifikem Lineartronicu je řetěz v olejové lázni na místě tlačného řemene běžně používaného u převodovek CVT. Výhodou řetězu je, že přenese větší moment a dosahuje menšího tření. Účinnost přenosu momentu mezi kužely je tak o 5 % vyšší.

Zkušenosti z provozu

Celé to v praxi funguje bezvadně. Testovaná kombinace se vám bude zamlouvat zejména, pokud máte v oblibě automobily se snadným ovládáním, rychlým a plynulým rozjezdem a vysokou kulturou cestování na dálnici. Samotný rozjezd odpovídá vysokému standardu, na který jsou zvyklí řidiči vozů s planetovými automaty. Proti stále rozšířenějším dvouspojkovým převodovkám je výhodou Lineartronicu naprosto plynulý rozjezd i když na pedál akcelerátoru šlapete na křižovatce s bezohlednou razancí.

Při běžné jízdě řadí převodovka podobně jako automatizované skříně - elektronika přepíná mezi přednastavenými převodovými poměry, a teprve když chcete opravdu maximální akceleraci, přechází do akceleračně optimálního režimu s motorem vytočenými do otáček blízkých maximálnímu výkonu.

Těm, kterým nevoní bezpracné čekání na další aktivity převodovky, je určena dvojice páček uchycených na volantu. Jimi lze měnit přednastavené převodové stupně. Ke cti značky s obrovským rallyovým image jde to, že řidičem vyžádané operace jsou poměrně rychlé, a tak ani mírně sportovní vyžití není zcela vyloučeno. Omezení jsou ale předem dána relativně komfortním nastavením podvozku a spíše průměrnými 123 kW nejvyššího výkonu.

Milým překvapením je odečtená spotřeba paliva. V cestovní rychlosti 130 km/h lze běžně dosahovat průměru 7,4 l/100 km při jízdě s tempomatem a to za doprovodu ševelení boxeru pracujícího s 2400 min-1. Pohodová jízda mimo město s rychlostním průměrem 100 km/h končí spotřebou na už poněkud podezřelé úrovni 6 l/100 km. Zájemci o úsporný motor s automatem tedy v Legacy nemají o čem přemýšlet a vlastně nemá smysl čekat na automat, který má rozšířit nabídku naftových Subaru.


 

Legacy v roli pohodlného sedanu

Testovaný sedan lze považovat za dobrou koupi pro všechny, kteří uvažují o pohodlném autě na dlouhé cesty. Celková délka 4,73 m sice ani zdaleka nedosahuje k rozměrům Insignie, Mondea nebo Superbu, ale vnitřní míry tohoto Subaru všechny jmenované konkurenty snadno překonávají. Šířka ve výši loktů 1490 mm je k dispozici vpředu i vzadu, nad předním sedákem je 1040 mm, vzadu pak stále ještě přijatelných 950 mm. Sedí se vysoko nad podlahou, a to i vzadu (sedák je 360 mm nad podlahou), což ani ve střední třídě není pravidlem. Zatímco ve sportovně laděném voze tento rys může být na závadu, zde jej považujeme za přednost, protože sezení dospělých je pohodlné i na dlouhých cestách. Samotná sedadla jsou dostatečně široká, mají náznak bočního vedení a přiměřeně vysoká opěradla, ale slušely by jim delší sedáky, především vzadu (délka jen 450 mm).

K pohodovému charakteru přispívá už několikrát zmíněná nízká hladina hluku a vibrací od motoru nebo podvozku. I na 17palcových kolech sice auto vypadá poněkud neatraktivně, ale co se pohodlí na cestách týká, nelze mít k odpružení větší výhrady.

Vyšší cenu dovozce vysvětluje velkorysým rozsahem standardní výbavy, která navíc není ošizená. Například audiosoustava se šesti reproduktory a integrovaným měničem má v názvu slovo premium a opravdu tak i hraje. Výhrady lze mít snad jen k poměrně strohému interiéru. Charakterově nejbližší konkurenční čtyřkolka - Superb 1,8 TSI 4x4 - umí nabídnout v nejvyšších specifikacích luxusnější kabinu.

Čtyřkolka s automatem bez handicapu?

Spojení automatické převodovky, pohonu všech kol a zážehového motoru obvykle znamená hrozbu vysoké ceny a vysokých provozních nákladů. Přinejmenším to druhé u Subaru nehrozí. Běžně se dá jezdit do 10 l/100 km, mimo město i na dálnici pak může odběr paliva směle atakovat hodnoty dosahované méně sofistikovanými turbodiesely. To vše ale za přítomnosti tichého a přiměřeně výkonného atmosférického motoru. Soukromé erzety s tímto Subaru celkem jistě vyhrávat nebudete, ale každodenní život s ním nakonec výhrou být může, a to i navzdory vyšší ceně.


 

Plusy

  • Kvalita spojení automatické převodovky, pohonu všech kol a zážehového motoru
  • Nízká spotřeba mimo město
  • Tichý běh motoru, tichý interiér
  • Pohodlí při ovládání vozidla i při jízdě
  • Rychle řadicí převodovka Lineartronic
  • Prostorný interiér
  • Bohatá výbava
  • Velmi dobrý zvuk standardní audiosoustavy

Minusy

  • Jen průměrný výkon atmosférického čtyřválce
  • Malé rozměry vstupního otvoru zavazadelníku
  • V nabídce pouze dobře vybavené verze za vyšší ceny
  • Ovládání palubního počítače kolíčkem
  • Výrazné náklony karoserie při rychlé jízdě
  • Sladění rozměrů kol a pneumatik s celkovým vzhledem automobilu
První cena vozu680.000,-Kč (2,0i, Trend, 110 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací830.000,-Kč (2,5i, Active, 123 kW)
Základní cena testovaného vozu830.000,-Kč (2,5i, Active, 123 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků830.000,-Kč (2,5i, Active, 123 kW)

Vydáno: 12. 07. 2010

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Subaru Legacy bazar