Volkswagen Polo 1,6 TDI (55 kW) - Rejl místo dýzy

Volkswagen se loučí s érou vstřikování čerpadlo-tryska. Nové Polo je prvním modelem, do něhož se už dostanou nové motory 1,6 TDI se vstřikováním common-rail. Co to pro něj a jeho zákazníky znamená?

První test nového Pola potvrdil velká očekávání. Volkswagen postavil další velmi dobré auto, které míří na vrchol své třídy. První týden s Polem jsme trávili ve společnosti známého, i když evidentně lépe uloženého a precizněji odhlučněného tříválce z Mladé Boleslavi. Náš další krok byl tedy logický. V dalším testu Pola musíme hledat odpovědi na následující otázky. Jaké jsou nové turbodiesely? Zbavily se slabin, spojovaných se zkratkou TDI? Zachovaly si současně nízkou spotřebu, která je pro tato tři písmena už dvě desetiletí synonymem?

Malá TDI jinak

Podle pravidla od jednoduššího (slabšího) ke složitějšímu (výkonnějšímu) jsme se po 51kilowattovém tříválci HTP sáhli po novém základním naftovém motoru 1,6 TDI (55 kW). Volkswagen zavedením této volby částečně uznává, že tři válce nejsou tak urozené, aby mohly uspokojit jeho přeci jen náročnější klientelu. Donedávna se v tomto výkonovém pásmu prodávala starší Pola s motory 1,4 TDI PD s 51 nebo 59 kW. Právě dokončená myšlenka má jednu podmínku. Urozenost motoru jde stranou, když jde Volkswagenu o extrémní minimalizaci spotřeby paliva. Tady se menší počet válců hodí a proto tříválce TDI nezmizely definitivně! Základní motorizace 1,2 TDI příjde zřejmě již v roce 2010 a má Polo přiblížit tzv. třílitrové kategorii.

Motor s objemem 1598 cm3 je náhrada za dosloužilé jednotky 1,4 TDI a 1,9 TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Naše verze s 55 kW je nejslabší z nabízené trojice. Porovnáním nejvyššího výkonu se zdvihovým objemem možná získáte dojem, že se na turbodmychadlo zapomnělo a zkratka TDI je v tomto případě jen další marketingový tah ve značení motorizací.Skutečnost je trochu složitější, ale cosi pravdy na výše uvedeném opravdu je.

Přeplňování má v případě této motorizace jen roli vyhlazování vnější momentové charakteristiky a její posunutí směrem dolů k nízkým otáčkám. Vždyť maximum 195 Nm dokázal nabídnout i starší 1,4 TDI PD (59 kW). V čem je tedy rozdíl? V prvé řadě v kultivovanosti chodu. Čtyřválcová konstrukce se na tom pochopitelně podílí významně, ale řízení spalování je taky slyšitelně preciznější, motor se po startu projevuje spíše drobnějšími vibracemi a minimálním hlukem. Spalování nafty je snadno identifikovatelné, ale proti původnímu řešení jde o posun o dvě generace. Na poslech a bez přímého srovnání se kultura chodu nového TDI jeví přeci jen horší než u malých francouzských turbodieselů HDi a dCi.

Moment prosím

Zmíněné momentové maximum je podle výrobce k dispozici mezi 1500 a 2500 min-1, ale v praxi se pásmo zdá být ještě širší. Záběr motoru je výrazně lineární, projevuje se tedy právě tak, jakoby se žádné přeplňování vůbec nekonalo. Ovládání motoru ve městě je proto na rozdíl od starších jednotek velmi snadné, jak při popojíždění, tak během rozjezdu. Na druhou stranu platí, že jste-li zvyklí na momentovou špičku kolem 2000 min-1 a náhlé zrychlení při dosažení těchto otáček, budete z projevu nejslabší naftové jedna-šestky zklamaní.


 

Charakter tohoto motoru se přiblížil zážehové atmosférické jednotce. Můžete jej vytáčet až k 5000 min-1, přičemž už zdaleka neplatí, že by se nad 3000 min-1 už nic víc nedělo. Linearita zátahu plynule narůstá od volnoběhu až za 4000 min-1, nad touto metou se chuť motoru k akcelerování pozvolna vytrácí, podobně jako u starších atmosférických jednotek. Co je však vyloženě naftové, to je schopnost motoru jezdit na volnoběh. Když se náhodou v koloně zapomenete a místo neutrálu ponecháte zařazenou třeba čtyřku, motor se po puštění pedálu plynu ujme role a auto jede pomalu kupředu aniž by hrozilo zhasnutí motoru.

Se specifickou momentovou charakteristikou souvisí i nastavení rádce pro vhodný okamžik řazení. Ten vyzývá k udržování necelých 1500 min-1, což jako obvykle u takových zařízení, vyžaduje zvýšenou pozornost od řidiče. Hranice mezi úspornou jízdou a zhasnutím motoru náhlém při snížení rychlosti (například vlivem zabrzdění) je totiž velmi tenká.

Spotřeba

Kdo si kupuje TDI hlavně kvůli nízké spotřebě, měl by vědět, že novinkou pro motory TDI je podstatně větší závislost reálné spotřeby na míře využívání potenciálu motoru. U nejslabší verze je rozdíl ve spotřebě mezi úspornou a dravou jízdou asi nejmarkantnější, výkonnější verze mají přeci jen větší výkonovou rezervu, a tak není třeba motoru sahat na dno sil tak často.

Zázračné hodnoty vyžadují sebekázeň. S rychlostním průměrem 100 km/h lze dosáhnout minima 3,9 l/100 km, dálničních 130 km/h už ale znamená odběr 5,5 l/100 km a 2450 min-1 na otáčkoměru. Ve městě se spotřeba může snadno vyšplhat nad 7 litrů. Na trase dlouhé 900 km, kde většinu tvořila jízda po přeplněné dálnici a asi jen 100 km připadalo na městský provoz jsme dosáhli spotřeby 5,7 l/100 km.

Spotřebu v negativním a jízdní vlastnosti v pozitivním smyslu slova ovlivnily příplatkové pneumatiky Michelin Pilot Exalto 215/45 R16. Z relativně komfortního podvozku standardní verze se stal spíše tužší, precizně sledující stopu a nadále ukázkově tlumicí nerovnosti. Jeho problémem jsou jako obvykle s danou kombinací kol a profilového čísla pneu jen krátké příčné nerovnosti, ale posádce naštěstí stav vozovek nepřipomíná nic než dobře tlumený úder. Žádného vrzání neb dokonce skřípotu se od interiérových nebo podvozkových komponent nedočkáte.

Interiér nižší než u Fabie

Nové Polo jako takové jsme detailně popsali v prvním testu, a proto zde uvádíme jen stručné shrnutí poznatků zejména z interiéru.

Přes všechna pozitiva a dospělost jízdních vlastností, zůstává Polo představitelem segmentu malých aut. Vpředu je místa dost, do šířky naměříte dokonce nadprůměrných 1430 mm ve výši loktů. Poloha sezení je ale relativně nízká, sedáky stehna příliš nepodpírají, nelze docílit židlovitého posazu, který známe z Fabie a který mnoha řidičům středních postav vyhovuje kvůli dobrému výhledu, snadnému nastupování a pohodlné poloze sezení. Vzadu je na tom Polo podobně jako Fabia, ale několik podstatných rozdílů tady přece jen je. Fabia umí na zadních místech v této třídě nabídnout bezkonkurenční prostor na délku a na výšku, což se odráží i na jejím vnějším designu. Designově vyváženější kabát Pola znamená ale taky výrazně obtížnější nastupování na zadní místa a subjektivně menší objem v zadní části interiéru. Měření potvrdila jen o 30 mm níže umístěný strop. Částečné zkreslení prostornosti mají na svědomí dlouhé sedáky (před nimi tak zbývá méně místa) a jejich vysoká poloha nad podlahou (380 mm). Dospělí cestující na zadních místech ocení, že sedadla dobře podpírají stehna, vysoké spodní hrany oken zde ale vytvářejí stísněnou atmosféru.

Rozměry zavazadlového prostoru jsou blízko třídnímu standardu: základní objem 280 l vytváří 680 mm délky u dna, 390 až 530 mm výšky (podle toho, zda použijete falešné dno) a jen 960 mm minimální vnitřní šířky (rekordman Hyundai i20 se chlubí rozměrem 1100 mm). Po sklopení zadních opěradel je k dispozici plocha bez schodu (s využitím mezipodlahy v zadní části) s délkou 1250 mm.

Polo podruhé

Malý turbodiesel v malém autě zůstává u Volkswagenu luxusem. Jízdními parametry srovnatelný tříválec 1,2 (51 kW) má sice vyšší spotřebu (kombinovanou i reálnou), ale jeho základní cena je o 64 tisíc korun nižší. Základní TDI tak bude výhodné jen pro firemní zákazníky, kteří podobná auta zařazují do flotil s velmi vysokým ročním proběhem kilometrů.

Motor 1,6 TDI se dostal do společnosti malých kultivovaných turbodieselů. Ztratil výbušnost starších tříválců a schopnost jezdit za málo v jakémkoliv jízdním režimu. Výměnou za to dostává zákazník jednodušeji a komfortněji ovladatelný motor, připravený akcelerovat bez turboefektu z volnoběžných otáček až do zážehových 5000 min-1. Základní specifikace ale současně znamená, že jízdní dynamika není ohromující, což potvrzují i parametry podobné tříválci 1,2 (51 kW).


 

První cena vozu244.500,-Kč (Polo, 1,2 44 kW, Trendline)
První cena vozu s testovanou motorizací260.400,-Kč (Polo, 1,2 51 kW, Trendline)
Základní cena testovaného vozu337.700,-Kč (Polo 5D, 1,6 TDI 55 kW, Comfortline)
Cena testovaného vozu vč. Příplatků398.400,-Kč (Polo 5D, 1,6 TDI 55 kW, Comfortline)

Plusy

  • Kvalitně zpracovaný interiér
  • Přesné řazení a řízení
  • Vynikající jízdní vlastnosti (mix komfortu a stability)
  • Kultivovaný a snadno ovladatelný motor
  • Bohatá základní výbava
  • Zajímavé prvky příplatkové výbavy

Minusy

  • Spotřeba paliva je velmi závislá na jízdním stylu
  • Málo místa vzadu u kolen
  • Nízko položená řadicí páka s malou hlavicí

Vydáno: 05. 10. 2009

Autor: redakce@auto.cz (AUTO.CZ)

Zdroj: auto.cz

Aktuální nabídka: Volkswagen Polo bazar